리어 · 드라이 콘
Monosphere
유압 유체가 없는 속이 빈 고무 콘 시스템입니다. 콘이 압축과 전단으로 동시에 작동해 스프링 레이트가 매끄럽게 상승하며, 댐핑은 고무 자체의 히스테리시스에서 나오기 때문에 별도의 댐퍼가 필요 없습니다. 1959년부터 2000년까지 BMC 미니에 쓰인 고무 콘과 같은 원리입니다.
- 댐핑고무 히스테리시스
- 유지보수불필요
- 조절대체 캠 플레이트로 스프링 레이트 약 10% 상향 (트래블 유지)
타협 없는 편안함
몰튼 서스펜션
서스펜션은 모든 몰튼의 성능, 승차감, 효율의 중심에 있습니다. 그 뿌리는 알렉스 몰튼 박사의 자동차 서스펜션 연구에 닿아 있습니다.
Engineering Efficiency Through Isolation
분리가 만드는 효율
1950~60년대 알렉스 몰튼은 BMC를 위해 유체로 앞뒤를 연결한 하이드로라스틱 서스펜션을 개발했습니다. 오스틴·모리스 미니에 처음 적용된 이 시스템은 이후 400만 대가 넘는 자동차에 장착되었습니다.
자전거에서 그가 택한 해법은 더 부드러운 타이어나 휘어지는 프레임이 아니라, 가볍고 짧은 스트로크의 서스펜션이었습니다. 서스펜션이 달린 몰튼에서는 바퀴만 상하로 움직입니다. 노면의 충격 에너지는 라이더에게 전달되는 대신 서스펜션에 저장되고 제어됩니다.
그 결과는 승차감, 접지력, 피로 감소, 그리고 실제 도로에서의 효율로 돌아옵니다.
1962첫 서스펜션 자전거
4M+하이드로라스틱 장착 자동차
0프레임 플렉스
01
리어 서스펜션
유체 댐핑 방식의 하이드로라스틱 유닛 또는 유지보수가 필요 없는 모노스피어 드라이 콘 시스템을 사용합니다. 뒷바퀴는 프레임과 독립적으로 움직입니다.
02
프론트 서스펜션
마찰이 없는 플렉시터 시스템 또는 조절이 가능한 리딩 링크 설계를 사용합니다.
03
피벗 베어링
리어 포크와 피벗 어셈블리는 서스펜션의 구조적 핵심입니다. 현행 대부분의 모델은 바텀 브래킷이 리어 트라이앵글에 직접 붙는 일체형 리어 포크를 사용해 페달링 힘과 서스펜션 움직임을 분리합니다. 브론즈 부시와 스테인리스 저널을 사용하며, 일부 모델은 실드 피벗을 갖춥니다.
The Systems
네 가지 시스템
리어 · 유체 댐핑
Hydrolastic
고무 콘 스프링과 내부 유체 댐핑을 결합한 유닛입니다. 유체가 정밀 밸브를 지나 보조 챔버로 이동하며 댐핑을 만들고, 내부 공기 챔버가 유체를 가압합니다. 완전히 밀폐된 구조라 윤활이 필요 없으며, 점진적인 스프링 레이트와 하중 아래에서의 안정성을 제공합니다.
- 댐핑정밀 밸브 유체 댐핑
- 스프링고무 콘 + 가압 공기 챔버
- 유지보수밀폐형, 윤활 불필요
프론트 · 조절식
Leading Link
포크 크라운 앞쪽에 떠 있는 포크 스터럽이 스테인리스 리딩 링크 위에서 회전합니다. 주된 지지는 스티어링 컬럼 안의 코일 스프링이 맡습니다. 스프링 레이트는 용도에 따라 달라서, 스피드나 경기용은 단단하게, 편안함을 위해서는 부드럽게 구성합니다. 라이더의 체중과 취향에 맞춰 라이드 하이트와 댐핑을 조절할 수 있습니다.
- 스프링스티어링 컬럼 내 코일 스프링
- 링크스테인리스 스틸
- 조절라이드 하이트, 댐핑
프론트 · 무마찰
Flexitor
비틀림 전단 상태의 고무 요소가 위치 결정, 스프링, 댐핑을 한 몸에서 해냅니다. 미끄러지는 면이 없어 정지 마찰이 사실상 없고, 닳거나 고착될 피벗도 없습니다. 범프 스톱과 리바운드 스톱을 조절할 수 있으며, 소프트 락아웃 기능은 오르막이나 스프린트에서 트래블을 줄이면서도 충격 흡수를 일부 남겨 둡니다. 윤활이나 복잡한 정비가 필요 없습니다.
- 원리고무 비틀림 전단
- 마찰미끄럼면 없음, 정지 마찰 거의 0
- 조절범프 스톱, 리바운드 스톱, 소프트 락아웃